前言：在全球都在呼吁節能減排的大背景下，汽車輕量化已成為各國的重點關注對象?？茖W工作者做過試驗，若汽車整車凈質量降低10%，燃油效率可提高6%~8%;汽車整車質量每減少100kg，百公里油耗可降低0.3L~0.6L。節能減排是全球性的任務，汽車輕量化已成為當下世界汽車發展潮流。

　　鋁是最早成為鋼材替代品的汽車制造材料，若在汽車制造中以鋁代鋼，可使汽車質量下降30%~40%，1960年美國乘用車(car)的平均用鋁量28.6kg，1999年上升到109kg，2015年達到約160kg，2025年估計可達到205kg以上。1994年德國奧迪汽車公司生產的Audi A8(奧迪A8)的車身內架(Audi Space Frame,ASF)與覆蓋件全是用美國鋁業公司(Alcoa)的擠壓鋁材與薄板材制造的，開全鋁乘人轎車的先河。

　　第一代ABS

　　到2016年為止的ABS分為兩代，是按鋁合金的性能及其生產工藝分的。第一代用的是常規變形鋁合金，冷軋帶坯是用鑄錠-熱軋法生產的，第二代用的合金是美國鋁業公司新近發明的，冷軋用的帶坯是用美國鋁業公司創新的“圣安東尼奧小軋機法TM”(San Antonio Micro MillTM Flow Path)生產的，這是一種嶄新的工藝，還有用哈茲雷特法生產的(Hazellet)與用特殊合金公司法(Special Alloy)生產的帶坯也把其歸為第二代。

　　ABS分為兩種：內板與外板。對外板的性能要求高，生產難度大。常規ABS合金的典型代表有：2002-T4，21187-T4，2036-T4，2037-T4，2038-T4，5182-O，6009-T4，6010-T4，6015-T4，6016，6111，5754等。此外，還有一些公司開發的有一定特性的合金，如法國的AlMg5、483合金，日本神戶鋼鐵公司的GC45、GZ45、GC150、GV10、X660，德國的AMg3等。

　　ABS必須有良好的成形性、表面平整性強、良好的可焊性與優良的烘烤硬化性。生產ABS的技術復雜性與建設ABS項目的投資都是鋁加工業最大的項目，比生產航空航天鋁合金板帶材的還大一些。

　　第二代ABS

　　第二代ABS是用新合金和/或新工藝生產的。目前可生產第二代ABS的工藝有三種：哈茲雷特法，美國鋁業公司的Micro-MillTM法與美國特殊合金公司的工藝，Micro-MillTM法中試與商業化生產線建在美國鋁業公司得克薩斯州圣安東尼奧軋制廠內，生產的ABS已經過汽車制造廠的試用與認證，他們它們都于2015年誕生于美國!

　　汽車進入鋁時代

　　隨著美國鋁業公司的Alcoa MicromillR的登堂入室，第二代ABS不但進入了批量生產，而且批量用于制造福特汽車公司的新版本F-150型皮卡車，其成形性能比傳統ABS合金的大40%，強度性能比傳統材料的高30%，零部件質量比鋼制的輕30%，各項性能均全面優于低碳汽車鋼板的一些。這種第二代鋁ABS的誕生有著里程碑意義，宣布汽車材料進入鋁時代，鋁將成為第二大汽車材料，在某些車型上，甚至有可能成為第一大材料，有著非凡的經濟效益與社會效益。